ルールに定められている車両の安全、設計要件の適合性を確認します。

ドライバーが車両に座っている状態から5秒間で脱出できるか試験します。

4輪すべての車輪がロックするか試験します。

車両を傾斜する台に載せて傾斜させ、燃料の漏れが無いか、転覆しないか確認します。

車両の絶縁がなされているか試験します。この試験は、EVクラスのみで行われます。

所定の条件で排気音のレベルを確認します。この試験は、エンジンクラスのみで行われます。

アクセラレーション審査では、75mの直線をスタンディングスタートから発進し、加速性能を評価します。 2名のドライバーが2回ずつ、計4回タイムを競います。マシンの軽量さやパワーが要求される競技になります。

スキッドパッド審査では、8の字のコースを旋回し、車両の旋回性能を評価します。 2名のドライバーが直径15.25ｍの円を右回り左回りそれぞれ1本ずつ計4周走り、 右回りで速かったほうのタイム、左回りで速かったほうのタイムを平均したタイムで競います。 左右の重量配分、旋回性能の高さが審査されます。

オートクロス審査は、車両の扱いやすさと厳しいコースでのハンドリング性能を評価するものです。 総合的な走行性能が求められます。2名のドライバーが2週ずつ計4周、直線加速・コーナリング・ スラローム・シケインなどがある約800ｍのコースを走り、1週の速さをラップタイムで競います。

エンデュランス審査は、車の性能を総合的に評価し、車両としての耐久信頼性が審査されます。 2名のドライバーで22ｋｍの距離を半分ずつ、オートクロス同様数々のコーナーが設けられたコースを走り、 タイムを競います。 例年、参加車両の半分程度しか完走できない厳しい審査です。

ただ速いだけでなく、どれだけ少ない電力でそのタイムを出したかも重要です。 様々なトレードオフがある中で、競技に合わせて車両がどれほどうまく開発、 調整されているかが試されます。 エンデュランス競技時の電力消費量と、 タイムから算出される電費を競います。

コスト審査を通じて、学生はどのような製作作業においても コストは必ず考慮されるべき重要な要素であることを学びます。 コストを計上する際に、使用した部品の製造技術および製造過程も 同時に学んで考えることが必要になります。 審査方法は、 事前に作成した「コストレポート」を参照し、大会会場において 実際の車両と比較しながら審査を行います。

プレゼンテーション審査は、チームのベンチャー企業としての能力 を評価するものです。 市場調査により得られた情報を基に企画・ 設計した商品（車両）をターゲットとする企業を設定し、 1名ないし 数名が実際の企業の重役に対し、自分たちの作った車両を売り込むことを 想定して行われます。 チームの設計思想が市場の需要に最もふさわしく、 製作した車両が総合的に競争力を持っていることを説明し、市場投入の 優位性を示し、 また、製造販売におけるコストと利益を明確にすることで 企業として十分投資効果のあることを納得していただきます。

デザイン審査は、計画・設計・実験の一連の開発力が問われます。 事前企業で示した車両を実際にどのような技術を採用して、 それを外部から導入するか、あるいは自分たちで新規に開発するか、 企業実践と全く同じ能力が審査されます。 実現するために、 シミュレーションの活用、最終的な確認として、実験方法、実験、 結果の考察からのフィードバック能力など高いものが要求されます。 実際には、事前に提出する「デザインレポート」と実車を使って、 質疑応答形式で審査が行われます。審査員は、レース車両開発者や 自動車メーカーの開発者です。